1. Korozijsko ponašanje5083 zavareni spojevi od aluminijske legurepromatrano je testom uranjanja i metodom{0}}gubljenja težine, na spojevima je provedeno ispitivanje rastezljivosti na sobnoj temperaturi, a mikroskopska morfologija i analiza loma zavarenih spojeva provedena je skenirajućim elektronskim mikroskopom.
Rezultati pokazuju da postoje značajne razlike u korozijskim svojstvima zavarenih spojeva od aluminijske legure 5083 u različitim regijama. Otpornost na koroziju zone zavara je najgora, a slijedi je zona{1}}zahvaćena toplinom, a osnovni metal je najotporniji na koroziju{2}}. Sastav i struktura područja zavara are neravnomjeran i postoji zaostalo naprezanje, što rezultira najgorom otpornošću na koroziju u ovom području. Nakon što je zavareni spoj korodiran, način loma se mijenja, a čvrstoća spoja se ozbiljno gubi.
2. Zavarivanje aluminija i aluminijskih legura naširoko se koristi u gradskom željezničkom prijevozu kao što su-brzi vlakovi, podzemne željeznice, lake željeznice, vojna industrija, automobilska vozila i brodovi, industrija spremnika itd., i ima stroge zahtjeve na kvalitetu zavarivanja. Kemijski sastav, mikrostruktura i mehanička svojstva zavarenih spojeva od aluminijskih legura su neujednačeni, a postojanje deformacija zavarivanja i zaostalih naprezanja ima veliki utjecaj na korozijsko djelovanje spoja. Korozija zavarenih spojeva ima veliki utjecaj na pouzdanost cijele zavarene komponente.
3-Proces ispitivanja
Osnovni metal:Ploča od legure aluminija 5083, T=3 mm.
Žica za zavarivanje od legure aluminija ER5356 s punilom Ø1,6.
Metoda zavarivanja: argonsko elektrolučno zavarivanje za zavarivanje,
Struja zavarivanja: 120-140 A,
Napon zavarivanja: 21~23 V,
Brzina zavarivanja je 400-600 mm/min.
Prije zavarivanja po potrebi očistite osnovni metal i žicu za zavarivanje.
Priprema uzoraka korozije: Spojevi su obrađeni u uzorke 10 mm × 10 mm × 3 mm na zavarenom šavu, toplinski{3}}zoni i osnovnom metalu zavarenog spoja žicom EDM, s 3 komada na svakoj poziciji.
Vlačni uzorak: Pripremite standardne vlačne uzorke u skladu s GB/T 228.1-2012 "Metoda ispitivanja na sobnu temperaturu za vlačno ispitivanje metalnih materijala", s 5 paralelnih uzoraka i izmjerite mehanička svojstva spojeva prije i nakon korozije.
3.1 - Analiza korozije
Usporedbom morfologije korozije može se vidjeti da je otpornost na koroziju osnovnog metala bolja od otpornosti šava i toplinski{0}}zahvaćene zone, a korozija zone zavara je najozbiljnija. Budući da je zavareni šav brzo ohlađena kao-livena struktura, lako je imati nedostatke iznutra, sastav i struktura su neujednačeni, a postoji i zaostalo naprezanje, pa je najmanje otporan na koroziju. A budući da je sadržaj magnezija u žici za zavarivanje veći nego u osnovnom metalu, sadržaj magnezija u zavaru je relativno visok. Budući da je magnezij aktivniji i njegova otpornost na koroziju je lošija od otpornosti aluminija, otpornost na koroziju zavara je niža od otpornosti osnovnog metala. Zbog radnog očvršćavanja osnovnog metala, struktura je relativno gusta i otpornost na koroziju je jaka. Pod djelovanjem termičkog ciklusa zavarivanja, zrna-zone zahvaćene toplinom postaju grublje, pa je otpornost na koroziju nešto lošija od one osnovnog metala, ali bolja od one u zoni zavara.
3.2- Mehanička svojstva
Donja tablica prikazuje Rm uzoraka prije i nakon korozije zavarenih spojeva od aluminijske legure. Prije nego što uzorak korodira, mjesto loma je u zoni{0}}zahvaćenoj toplinom. Nakon što je uzorak korodirao, položaj loma bio je na zavaru, a prosječna vlačna čvrstoća bila je 174 MPa. Gubitak čvrstoće uzorka nakon korozije doseže 40 posto. Budući da je područje zavara najjače korodirano, područje zavara je najslabije područje uzorka korozije.
| uzorak | Prosječna vlačna čvrstoća Rm/Mpa | mjesto prijeloma |
| Prije korozije | 250 | HAZ |
| Nakon korozije | 174 | Zavariti |
4. Zaključak
1. Postoje značajne razlike u performansama korozije u različitim regijamaaluminijske legure zavarenezglobova. Otpornost na koroziju zone zavara je najgora, a slijedi je zona{0}}zahvaćena toplinom, a osnovni metal je najotporniji na koroziju{1}}.
2. Sastav i struktura područja zavara su neujednačeni i postoji zaostalo naprezanje zavarivanja, što rezultira slabom otpornošću na koroziju u području zavara zavarenog spoja.
3. Nakon što je zavareni spoj korodiran, način loma spoja se mijenja, što rezultira ozbiljnim gubitkom čvrstoće spoja.
